Verstappen aponta a energia em reta como limite do Red Bull em Monza

O terceiro lugar escondeu uma corrida de defesa difícil

Max Verstappen recuperou de quinto para terceiro, chegou a liderar após a segunda partida e terminou a 14,718 segundos de Antonelli. O Red Bull ainda aproveitou o Virtual Safety Car para colocar pneus mais frescos e regressar à luta pelo pódio.

Na avaliação oficial de Verstappen, o piloto identificou a implantação de energia como a limitação que mais custou nas retas. Facto: o neerlandês considerou o pódio um resultado positivo face a esse problema.

Ter potência não significa tê-la disponível no ponto certo

Os carros de 2026 dividem a entrega entre o motor de combustão e o sistema elétrico. Em Monza, as longas acelerações e as poucas zonas de regeneração tornam decisiva a quantidade de energia que ainda está disponível no fim de cada reta.

Análise: um carro pode acelerar bem à saída da curva e tornar-se vulnerável antes da travagem se esgotar cedo a entrega elétrica. Isso ajuda a explicar por que Verstappen precisou de travar tão tarde para recuperar posições.

O vácuo ajudou a atacar, mas não eliminou a desvantagem

Verstappen explicou que conseguia permanecer ligado aos Mercedes quando seguia atrás e usava o modo de ultrapassagem. Ao defender sem esse apoio, a diferença de velocidade tornava a posição difícil de proteger.

Facto: o piloto completou várias ultrapassagens e resistiu aos McLaren. Análise: o resultado valorizou a execução individual, mas também deixou uma prioridade técnica clara para futuras pistas com acelerações prolongadas.

Madrid muda a distribuição do desafio

O Madring tem mais variedade de curva e não replica a configuração de baixíssima carga de Monza. A gestão de energia continuará importante, mas será avaliada ao lado de travagens, ressaltos e aderência num circuito novo. Acompanha o Red Bull RB22, o perfil de Verstappen e os horários de Madrid.