Regulamentos da Fórmula 1, sem linguagem de advogado

Como funciona um fim de semana

Num Grande Prémio convencional, a sexta-feira recebe dois treinos livres. O terceiro treino e a qualificação decorrem no sábado; a corrida disputa-se no domingo. Os horários podem variar, mas a lógica é a mesma: preparar o carro, ordenar a grelha e correr.

Q1, Q2 e Q3 com 22 carros

Em 2026, Q1 dura 18 minutos e elimina os seis mais lentos. Q2 dura 15 minutos e elimina mais seis. Os dez restantes disputam a pole durante os 13 minutos de Q3. Uma bandeira vermelha para o relógio; uma volta iniciada antes do fim pode ser concluída.

O formato Sprint

A Sprint tem cerca de 100 km e não exige paragem. Sexta-feira combina treino livre e Qualificação Sprint; sábado recebe a Sprint e a qualificação principal; domingo fica reservado ao Grande Prémio. O resultado da Sprint não define a grelha da corrida principal.

Pontos e campeonatos

Cada piloto soma os seus pontos no Mundial de Pilotos. Para o Mundial de Construtores contam os resultados dos dois carros de cada equipa. Em caso de igualdade, o desempate começa pelo maior número de vitórias e continua pelos melhores resultados seguintes.

Se uma corrida for suspensa e não recomeçar, a percentagem da distância completada e as condições previstas no regulamento determinam se são atribuídos pontos integrais ou uma escala reduzida. Já não existe ponto extra pela volta mais rápida.

Pneus: cinco compostos, três escolhidos

A Pirelli dispõe de cinco compostos slick, do C1 mais duro ao C5 mais macio. Para cada Grande Prémio são selecionados três: o mais duro recebe marca branca, o médio amarela e o macio vermelha. O intermédio tem marca verde e o pneu de chuva extrema, azul.

Numa corrida seca, cada piloto tem de utilizar pelo menos dois compostos slick diferentes. A regra deixa de se aplicar nos mesmos termos quando são utilizados pneus intermédios ou de chuva. Escolher o momento da troca envolve temperatura, degradação, tráfego e tempo perdido na via das boxes.

Bandeiras: a linguagem imediata da pista

Além das bandeiras físicas, painéis luminosos e mensagens no volante repetem indicações críticas. Ignorar uma sinalização é uma infração grave porque todos os pilotos dependem da mesma resposta previsível ao perigo.

Neutralizações, partida e parc fermé

Safety Car e Safety Car Virtual

O Safety Car agrupa o pelotão atrás de um carro físico e reduz a velocidade até ser seguro reiniciar. O Virtual Safety Car impõe um tempo mínimo por setores, preservando aproximadamente as diferenças sem juntar todos os carros. Ultrapassar é, em regra, proibido durante ambos.

Bandeira vermelha

Quando a sessão não pode continuar em segurança, a corrida é suspensa. Os carros alinham na via das boxes ou no local indicado. A direção de corrida pode ordenar um reinício atrás do Safety Car ou uma nova partida parada, consoante as condições.

Volta de formação e partida

Os pilotos aquecem pneus e travões na volta de formação e regressam aos seus lugares. Cinco luzes vermelhas acendem em sequência e a corrida começa quando se apagam. Uma falsa partida, posição incorreta ou procedimento inseguro pode ser penalizado.

Parc fermé

Depois do momento regulamentar definido para cada formato, as equipas deixam de poder alterar livremente o carro. São permitidos trabalhos específicos de segurança, fiabilidade e ajustes autorizados; quebrar a especificação pode obrigar a uma partida da via das boxes. O objetivo é impedir um carro de qualificação completamente diferente do carro de corrida.

Penalizações e pontos na superlicença

Os comissários avaliam responsabilidade, gravidade, consequência e precedentes. A mesma manobra pode ter desfechos diferentes se um piloto evitou o contacto, ganhou vantagem duradoura ou colocou outro concorrente fora de prova.

O carro de 2026: menor, mais elétrico e ativo

O novo regulamento reduziu dimensões e massa para tornar os carros mais ágeis. A distância entre eixos máxima é 3,4 metros, a largura máxima 1,9 metros e o peso mínimo de referência é 768 kg. As jantes continuam a ter 18 polegadas, mas os pneus são 25 mm mais estreitos à frente e 30 mm atrás.

Aerodinâmica ativa

As asas dianteira e traseira mudam de configuração em zonas e condições autorizadas. Em reta, o carro reduz a resistência; em curva, recupera carga aerodinâmica. Não é um botão de ultrapassagem idêntico ao antigo DRS: faz parte da arquitetura energética e aerodinâmica global.

Unidade de potência e combustível

O V6 turbo de 1,6 litros mantém-se, mas o MGU-H desaparece e o MGU-K pode fornecer até 350 kW. A eletricidade aproxima-se da contribuição do motor de combustão, tornando recuperação, bateria e software decisivos. O combustível sustentável avançado é produzido sem recorrer a novo carbono fóssil.

Segurança e conformidade

Monocoque, estruturas de impacto, halo, depósitos, rodas e testes de colisão obedecem a critérios definidos pela FIA. Depois de uma prova, os delegados técnicos podem pesar o carro, recolher combustível, verificar software, medir superfícies e desmontar componentes. Um carro rápido que não cumpre as regras não conserva o resultado.

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Teto orçamental e limites operacionais

O regulamento financeiro não obriga todas as equipas a gastar o mesmo; limita despesas relevantes para impedir que a diferença de recursos determine sozinha o campeonato. Algumas rubricas são excluídas ou tratadas separadamente, e o valor aplicável pode ser ajustado pela quantidade de provas e por parâmetros definidos nas regras.

As equipas entregam documentação, contas e declarações à administração do teto orçamental. Uma infração processual não é igual a uma ultrapassagem material: as sanções podem ir de multas e restrições de desenvolvimento a deduções de pontos, limites futuros e exclusão.

O livro operacional completa este controlo ao limitar ferramentas e tempo de desenvolvimento. O trabalho de túnel de vento e CFD é regulado e parcialmente condicionado pela posição no campeonato: quem termina mais atrás recebe, em princípio, maior margem aerodinâmica no período seguinte. Há ainda regras sobre testes, atividades de fábrica e períodos de trabalho.

Perguntas frequentes sobre as regras da F1