Pirelli escolhe C2, C3 e C4 para a estreia do Madring

A Pirelli levou uma gama intermédia para uma pista desconhecida

A seleção oficial para Madrid coloca o C2 como duro, o C3 como médio e o C4 como macio. Cada piloto terá dois jogos do composto branco, três do amarelo e oito do vermelho, além dos pneus intermédios e de chuva para eventual necessidade.

A confirmação oficial da Formula 1 e da Pirelli mantém também a obrigação de usar pelo menos dois compostos slick diferentes numa corrida seca. Facto: um jogo extra de macios fica reservado aos pilotos que chegam à Q3.

A superfície lisa oferece pouca aderência inicial

Os engenheiros da Pirelli mediram a macro e a microrrugosidade depois da conclusão do circuito. O asfalto novo foi tratado com jatos de água a alta pressão para remover poeiras e resíduos oleosos associados à pavimentação recente.

Análise: a baixa aderência pode aumentar o deslizamento e, por consequência, aquecer a superfície do pneu mesmo quando a abrasão é reduzida. A evolução do piso ao longo de cada sessão poderá valer mais do que diferenças pequenas de afinação.

La Monumental concentra a maior incerteza

Segundo a Pirelli, Madrid está entre as cinco pistas mais exigentes do calendário em energia lateral. A curva inclinada La Monumental deverá gerar a maior carga vertical da temporada, pela combinação de comprimento e inclinação.

Análise: linhas diferentes podem distribuir temperatura e carga de formas distintas. Um piloto que ataque a inclinação poderá ganhar velocidade para a curva seguinte, mas pagar esse ganho com mais energia colocada no pneu.

A estratégia só ficará clara depois dos stints longos

Sem histórico de Fórmula 1, não há uma referência fiável para afirmar se a corrida favorecerá uma ou duas paragens. O TL2 deverá oferecer a primeira comparação útil entre C2, C3 e C4 com combustível elevado. Acompanha a agenda no centro de resultados de Madrid e o contexto técnico no guia do circuito.