George Russell foi o mais rápido no TL2 do GP de Itália 2026. Leclerc e Antonelli ficaram separados por 0,021s e seis pilotos terminaram dentro de meio segundo.
Russell mudou a referência no segundo treino
George Russell fechou a sexta-feira de Monza com o melhor tempo: 1m22,559s. Charles Leclerc ficou a 0,120 segundos e Kimi Antonelli a 0,141s, colocando dois Mercedes e um Ferrari nos três primeiros lugares.
Os resultados oficiais do TL2 mostram Norris em quarto, Hamilton em quinto e Piastri em sexto. Facto: seis carros ficaram dentro de 0,469s. Análise: a margem curta aumenta o peso do vácuo, da preparação do pneu e de uma saída limpa das boxes na qualificação.
Voltar ao início ↑Os Mercedes chegaram ao mesmo resultado por caminhos diferentes
Russell seguiu um programa mais convencional de preparação para a qualificação. Antonelli, obrigado a partir do fundo da grelha devido à penalização de motor, dedicou mais trabalho ao ritmo de corrida e à condução em tráfego.
Esta diferença torna o terceiro lugar de Antonelli relevante sem o transformar num favorito automático. O líder do Mundial precisa sobretudo de um carro previsível para ultrapassar no domingo; Russell pode concentrar-se na posição de partida.
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Leclerc rodou; Bortoleto terminou mais cedo
Leclerc passou pela escapatória da primeira chicane após bloquear e, já perto do fim, rodou na segunda chicane sem sofrer danos aparentes. Gabriel Bortoleto parou o Audi mais cedo com um problema de motor.
Max Verstappen queixou-se de falta de carga e regressou às boxes para trocar a asa dianteira, terminando em nono. Estes episódios não alteram a classificação, mas reduzem o tempo útil de afinação e obrigam as equipas a separar problemas de execução de limitações do carro.
Voltar ao início ↑Três equipas ficaram na luta, com Red Bull atrás
Mercedes, Ferrari e McLaren colocaram os seis carros no topo. Racing Bulls liderou o segundo grupo com Lindblad em sétimo, seguido por Bearman, Verstappen e Tsunoda.
Análise: a sexta-feira sugeriu uma frente compacta, mas ainda não revelou cargas de combustível nem modos de potência. A melhor leitura virá da combinação entre o TL3 e a qualificação, não de uma única volta.
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